Про те, що міська електричка стала невід’ємною частиною життя киян, зайвий раз згадувати недоречно. Це вже аксіома. Проте останнім часом у мешканців столиці з’явилося багато зауважень щодо роботи цього виду транспорту. А саме - значно збільшився інтервал руху електропоїздів. Подекуди чергового поїзда доводиться чекати понад півгодини. Зрозуміло, багатьох це не влаштовує та не додає зручностей.

Про це неодноразово інформували своїх читачів майже всі столичні видання. Висновок робився один - Південно-Західна залізниця не обслуговує поїзди приміської електрички через заборгованість перед нею з боку КП «Київпастранс». Тут ніби все зрозуміло: нема грошей - нема послуг з ремонту рухомого складу. Проте згодом надійшла інформація ніби комунальне підприємство розрахувалося із залізницею, але обіг міського електропоїзда не покращився.

Давайте ж спробуємо розібратися, де тут собака заритий? За словами заступника начальника залізниці з рухомого складу та матеріально-технічного забезпечення Івана АНТОНЮКА, загальний борг Київпастрансу перед столичною магістраллю становив майже 60 млн. грн. У вересні київські пасажирники перерахували залізниці лише п’ять мільйонів і одразу розголосили на всі усюди про погашення заборгованості. Але елементарна арифметика свідчить, що це не відповідає дійсності.

На неодноразових зустрічах керівництва залізниці з верхівкою Київської міської держадміністрації ніби й було досягнуто домовленості про погашення заборгованості. Олександр ПОПОВ особисто обіцяв, що це питання буде під його контролем і в подальшому заборгованостей не виникатиме. Проте й понині віз із місця не зрушив.

Як засвідчив начальник галузевої служби приміських пасажирських перевезень Олександр ПІДКОПАЛОВ, щомісячно на утримання в робочому стані експлуатаційного парку міської електрички Південно-Західна витрачає 1,5 млн. грн., а працює щоденно 10 одиниць. За місяць же надходить лише 0,4 млн. грн. компенсації. Ось така арифметика! Тож чи треба чиновникам з Київпастрансу народ дурити?! На обіцянках пасажирів не повезеш!